Honda CBF

HONDA CBF ; Généralement appelée " Moto à mettre entre toutes les mains ! C'est une bonne moto pour démarrer et se faire la main pour un jeune permis...

Economique, elle a l'avantage d'une conso moyenne : 7,2 l/100 km et d'un cout attractif à l'assurance comme à l'achat. C'est ce qui m'a amené à la choisir comme première moto d'autant qu'elle se revend sans trop de perte par la suite.

POINTS FORTS

Moto du permis, elle mets directement en confiance
Facilité d'utilisation, Légère à manoeuvrer
Moteur efficace, bon répondant à bas régime
Boîte et embrayage agréables
Bonne tenue de route, rigidité
Bonne position de conduite
Eclairage moto bien visible et esthétiquement bien intégré

Sa grande soeur la 600 est légèrement plus lourde mais bénéficie d'autres avantages comme la version semi carénée + option ABS qui permet une superbe qualité de freinage + béquille centrale de série.

POINTS FAIBLES

Esthétique pouvant être améliorée pour les modèles de série, car sinon il faut de suite prendre les options et elle offre peu de protections point de vue carénage.
Peu de sensations moteur, elle reste une moto pour se faire la main qui n'est pas faite pour du haut régime.
Suspension AR limitée
Pas de jauge essence.

La version 2006 offre côté esthétique un équivalent entre 500 et 600. C'est côté moteur qu'on voit la différence puique la 500 reste un bycilindre.

La CBF s'adresse particulièrement aux nouveaux motards ou à ceux qui reviennent à la moto après une longue période d'arrêt. Les aspects pratiques et la facilité d'utilisation ont fait l'objet de toutes les attentions. Honda a vraiment misé sur la fiabilité car la CBF ne décote d'ailleurs presque pas à la revente ( pour tout motard qui l'entretient bien évidemment ! )

Les jugements esthétiques ont beau être subjectifs, ce n'est pas dans ce domaine que la Honda fait la différence. Lla CBF ne déclenche certes ni enthousiasme ni curiosité auprès des motards rencontrés lors des essais mais la fiabilité et le côté pratique, lui donnent une bonne réputation.

Honda CBF 1000 ABS-CBS : En plein dans la mille

En greffant un cœur de sportive sur la paisible CBF, Honda céderait-il à la mode des gros roadsters crapuleux ? Que nenni : comme les 500 et 600 avant elle, la nouvelle CBF a tout d’une bonne routière, mais au calibre 1 000.


“Plutôt que de choisir la voie de l’exclusivité, nous avons décidé, pour cette nouvelle CBF 1 000, de suivre les traces de ses aînées et de la rendre aussi facile à appréhender par tous les types d’utilisateurs.” Selon Toshihisa Nagashi, chef de projet de la CBF 1 000, cette nouveauté constitue donc une nouvelle étape dans le programme “Just Fit” de Honda qui vise à développer des machines simples, polyvalentes et accessibles au plus grand nombre. Tiède et sans saveur, étions-nous tentés d’ajouter en découvrant la “grosse” CBF, calquée trait pour trait sur la sage 600 qui ne nous aura pas laissé un souvenir impérissable malgré d’indéniables qualités...
Grossière erreur tant la nouveauté cache bien son jeu. Car à défaut d’offrir le sex-appeal de ses concurrentes, européennes notamment, la CBF 1 000 dévoile ses (nombreux) atouts au fil des kilomètres. A commencer par des commandes douces et une ergonomie soignée avec une selle confortable sur les longues étapes et un pare-brise réglables en hauteur (respectivement + 3 et + 4 cm) – ce dernier assurant déjà une bonne protection en position basse sur l’autoroute. Grâce au guidon réglable en éloignement, la position de conduite est naturelle et reposante. Surtout, la 1 000 offrant l’étroitesse de la 600, c’est un vélo en ville où l’on se faufile sans effort sur un filet de gaz, les rétroviseurs, bien écartés et surélevés par rapport à la petite sœur, surplombant les carrosseries.
Sérieusement retravaillé, le quatre-cylindres emprunté à la “super­sport” CBR 1 000 R Fireblade n’avoue plus ici – en France comme ailleurs – “que” 98 ch contre 178 sur la Fireblade, mais dispense un couple confortable sur les deux premiers tiers du compte-tours. Assez linéaire, ce bloc affiche néanmoins des accélérations et des reprises vigoureuses sans saute d’humeur, mais avec panache comme en témoigne l’aiguille du compteur qui atteint rapidement des sommets où on ne l’attendait pas. Le tout sans jamais déborder le châssis, représenté, comme sur la 600, par une poutre d’acier rectangulaire renforcée pour l’occasion. Les suspensions, pourtant dénuées de réglages sophistiqués, font preuve de tact et de sérieux pour effacer trous, bosses et autres irrégularités du macadam, tout en maintenant la bonne trajectoire.
Un modèle d’équilibre quel que soit le rythme adopté, mais aussi d’agilité grâce aux pneus étroits (160 à l’arrière), capables de mordre franchement le bitume si l’urgence le commande : le freinage couplé avant/arrière CBS associé à l’excellent ABS maison (qui entraînent un surcoût de 600 €) est franchement recommandable pour qui aime rouler zen. Un mot qui résume bien la CBF 1 000, aussi imperturbable en ville que sur départementale ou autoroute. Domaine où le moteur de la “grosse” CBF avoue un appétit contenu (6,5 l/100 km de moyenne durant notre essai) et ne souffre que de petits fourmillements à régime constant, entre 4 500 et 6 000 tr/mn, là ou celui de la 600 dispense son lot de vibrations désagréables.

Il est des coïncidences auxquelles je ne crois pas
Ce poste de Nobru à propos de la 1000CBF atterrit sur le forum pile le jour où j'ai eu la chance d'en essayer une pendant plus d'une heure, à mon avis quelqu'un a dû vendre la mèche

Et bien oui, elle roule bien la 1000CBF, très bien même !!
Vous direz que par rapport à une Deauville, ça me change, et je vous donne raison. Voilà le petit CR de mon essai de cet après-midi.

Tout d'abord la prise en main, d'une facilité déconcertante. Tout tombe bien dans les mains et sous les pieds.
La position de conduite n'était pas idéale pour moi car les réglages étaient au minimum en ce qui concerne la hauteur de la bulle et de la selle. Néanmoins, j'étais bien installé et si le confort de la selle CBF n'égale pas celui de ma Deauville, il est d'un très bon niveau. La suspension filtre bien les inégalités du revêtement et ne réagit pas brusquement.

Les liaisons au sol étaient assurées par des Bridgestone BT 45 (ou 54 j'me rappelle plus l'ordre des chiffres). Je n'ai pas eu à m'en plaindre mais la moto étant en rôdage, je suis resté sage. A voir donc à rythme plus soutenu et sur sol mouillé.

Le moteur : mmmmh, que c'est beau le son d'un quatre pattes !!
Je ne l'ai bien sûr pas poussé (respect de la machine prêtée vis-à-vis du garage) dans ses derniers retranchements mais les accélérations sont franches sans être brutales. Souplesse donc !! Les reprises en 6è à 80km/h sont appréciables et le moulin ne demande qu'à ...

J'ai trouvé la maniabilité exemplaire et là Honda a eu le nez creux en la chaussant de gommes aux dimensions raisonnables (120 à l'avant et 160 à l'arrière).

Le freinage : le modèle que j'ai essayé est équipé de l'ABS et du CBS. Rien à redire, performant sans être brutal.

Pour terminer, je dirai que j'ai retrouvé le plaisir de piloter une moto qui n'est pas sensible au vent latéral. Malgré de belles rafales, la CBF ne bronche quasi pas et se veut rassurante.

En quatre mots : je vais sûrement craquer

Trés interessant ton Cr, personne n'a vendu la mêche

cisse a écrit:Il est des coïncidences auxquelles je ne crois pas
Ce poste de Nobru à propos de la 1000CBF atterrit sur le forum pile le jour où j'ai eu la chance d'en essayer une pendant plus d'une heure, à mon avis quelqu'un a dû vendre la mèche

Et bien oui, elle roule bien la 1000CBF, très bien même !!
Vous direz que par rapport à une Deauville, ça me change, et je vous donne raison. Voilà le petit CR de mon essai de cet après-midi.

Tout d'abord la prise en main, d'une facilité déconcertante. Tout tombe bien dans les mains et sous les pieds.
La position de conduite n'était pas idéale pour moi car les réglages étaient au minimum en ce qui concerne la hauteur de la bulle et de la selle. Néanmoins, j'étais bien installé et si le confort de la selle CBF n'égale pas celui de ma Deauville, il est d'un très bon niveau. La suspension filtre bien les inégalités du revêtement et ne réagit pas brusquement.

Les liaisons au sol étaient assurées par des Bridgestone BT 45 (ou 54 j'me rappelle plus l'ordre des chiffres). Je n'ai pas eu à m'en plaindre mais la moto étant en rôdage, je suis resté sage. A voir donc à rythme plus soutenu et sur sol mouillé.

Le moteur : mmmmh, que c'est beau le son d'un quatre pattes !!
Je ne l'ai bien sûr pas poussé (respect de la machine prêtée vis-à-vis du garage) dans ses derniers retranchements mais les accélérations sont franches sans être brutales. Souplesse donc !! Les reprises en 6è à 80km/h sont appréciables et le moulin ne demande qu'à ...

J'ai trouvé la maniabilité exemplaire et là Honda a eu le nez creux en la chaussant de gommes aux dimensions raisonnables (120 à l'avant et 160 à l'arrière).

Le freinage : le modèle que j'ai essayé est équipé de l'ABS et du CBS. Rien à redire, performant sans être brutal.

Pour terminer, je dirai que j'ai retrouvé le plaisir de piloter une moto qui n'est pas sensible au vent latéral. Malgré de belles rafales, la CBF ne bronche quasi pas et se veut rassurante.

En quatre mots : je vais sûrement craquer

C'est madame qui va êttre contente...

C'est madame qui va êttre contente...

Rien n'est moins sûr

Je vais quand même mettre une tof de la CBF1000, elle est tellement belle :heart:
Allez Cisse, bave, bave, bave

cisse a écrit:Je vais quand même mettre une tof de la CBF1000, elle est tellement belle :heart:
Allez Cisse, bave, bave, bave

je veux te voir avec à la prochaine balade

Petite pêche aux renseignements aux spécialistes que vous êtes :

Ma CBF est équipée de Bridgestone BT57.
Jusqu'à présent, je n'ai pas à m'en plaindre, la tenue de route est bonne et la maniabilité de la moto m'enchante.

Sur un site consacré aux essais de pneus, les résultats concernant mes pneus sont très mitigés sur sol mouillé (en fait, les moins bons).
Sur un autre, plusieurs utilisateurs n'ont que des éloges vis-à-vis de ces gommes.

N'ayant parcouru que 550 bornes, il m'est difficile d'avoir un jugement objectif.
Qui parmi vous a déjà utilisé et usé ces pneus?
Votre jugement m'intéresse

cisse a écrit:Petite pêche aux renseignements aux spécialistes que vous êtes :

Ma CBF est équipée de Bridgestone BT57.
Jusqu'à présent, je n'ai pas à m'en plaindre, la tenue de route est bonne et la maniabilité de la moto m'enchante.

Sur un site consacré aux essais de pneus, les résultats concernant mes pneus sont très mitigés sur sol mouillé (en fait, les moins bons).
Sur un autre, plusieurs utilisateurs n'ont que des éloges vis-à-vis de ces gommes.

N'ayant parcouru que 550 bornes, il m'est difficile d'avoir un jugement objectif.
Qui parmi vous a déjà utilisé et usé ces pneus?
Votre jugement m'intéresse

Je ne les ai jamais utilisés mais je n'ai pas de craintes pour toi en sachant que tu roulais (il me semble ) avec des mac 90 ou 100 qui ont une réputation de bout de bois sur ta deauville (sans parler des dunlop de m****e sur l'ER5 )

Il faut aussi se dire que les BT57 (tout comme les BT20 ou les michelins mac ou autre pilot road) sont des pneus d'une autre génération qui sont comparés à des pneus de conception totalement nouvelle bien souvent avec des gommes plus tendres qu'il y a quelques années. Forcément nos "vieux" pneus se retrouvent en retrait!!

Je penses que chacun doit se faire son idée en testant lui même ses pneus et que chacun doit choisir ses pneus en fonction de son caractère et de son type de conduite.

Tout ça pour dire que je ne te vois pas rouler avec des pneus tendres et que ces pneus ( les BT57)ne te procureront certainement quelques décrochages de l'arrière par temps froid ou humide mais tout à fait gérables à mon idée.

Par pneus tendres, tu entends parler de ceux qui équipent les "super-sportives" ?

cisse a écrit:Par pneus tendres, tu entends parler de ceux qui équipent les "super-sportives" ?

Tout à fait (pilot power, bt 014 etc etc...)

Bugnus a écrit:

cisse a écrit:Par pneus tendres, tu entends parler de ceux qui équipent les "super-sportives" ?

Tout à fait (pilot power, bt 014 etc etc...)

Merci pour m'avoir éclairé à ce sujet bugnus.
En effet, pour moi, le Pilot Road ou le BT20 suffiront amplement si jamais les BT57 ne me satisfont pas.

A vot' service monsieur!!

Bugnus a écrit:A vot' service monsieur!!

Ben v'la aut'chose, i m'appelle "monsieur" maintenant.
J'en reviens pas , c'est d'un commun.

Je rectifie à ta demande... A ton service papy!!!

Ah ! J'aime mieux ça

Heureusement aucun conflit de génération

Nono a écrit:Heureusement aucun conflit de génération

Chez la gent motardesque,pas de conflit de génération.Tous unis envers une même passionLA MOTO